El camión distribuidor de asfalto es el equipo clave en la construcción vial moderna. Es como un cepillo de precisión para carreteras. Mediante el control preciso de la pulverización de asfalto a alta temperatura de 160-180 °C (con una precisión de 0,3 a 3,5 l/m²), proporciona una capa de adhesión uniforme y fiable en cada centímetro de la superficie, ya sea para el sellado síncrono de asfalto modificado en carreteras o para el mantenimiento de micropavimentos en vías urbanas. Su tanque de aislamiento de tres capas (pérdida de calor ≤1,5 °C/h) y su sistema de pulverización inteligente de 36 boquillas garantizan cero desperdicio de material y cero fallos de construcción, lo que aumenta directamente la vida útil de la superficie en más de un 30 % y reduce los costes de mano de obra en tres veces. Se le puede considerar el guardián invisible de la calidad y durabilidad de las carreteras, y la piedra angular técnica de la revolución de la eficiencia de las infraestructuras.
♦ El principio de funcionamiento y la tecnología clave del distribuidor de asfalto son la prioridad para muchos clientes. Conozcamos más sobre ello hoy.
◊ En primer lugar, necesitamos conocer los tres componentes clave del camión distribuidor de asfalto Howo:
◊ Después de conocer los componentes clave, el principio de funcionamiento básico del esparcidor de asfalto bituminoso Howo es el siguiente:
Calentamiento de asfalto: El quemador (diésel/G20) calienta el aceite de transferencia de calor → el aceite de transferencia de calor circula en el serpentín del tanque → calienta indirectamente el asfalto a 160-180 ℃ (evitando la coquización causada por el calentamiento directo del fuego).
Mantenimiento del aislamiento: Capa de aislamiento de 50 mm + carcasa de acero inoxidable → caída de temperatura ≤2 ℃/hora (sin necesidad de calentamiento repetido durante las pausas de la construcción).
Fuente de energía: Toma de fuerza del chasis (PTO) → acciona la bomba hidráulica → proporciona aceite hidráulico a alta presión → acciona la bomba de asfalto (caudal 680 L/min).
Control inteligente: Ajuste de la cabina o consola trasera → interruptor independiente de la válvula solenoide de la boquilla/caudal → logra una pulverización precisa de 0,3~3,5 L/m².
Durante el funcionamiento: El asfalto se bombea desde el fondo del tanque → se rocía a través de la boquilla → el exceso de asfalto regresa a la parte superior del tanque a través del tubo de retorno de aceite (para evitar el enfriamiento y bloqueo de la tubería).
Cuando se apaga: Encienda el modo de circulación → el asfalto continúa fluyendo en el tanque (para evitar la sedimentación y estratificación).
◊ Con el fin de proporcionar a nuestros clientes un camión distribuidor de betún asfáltico en emulsión más perfecto, la fábrica CEEC selecciona el equipo con los mejores materiales para las piezas correspondientes:
1. Sistema de tanques (almacenamiento de asfalto y núcleo de aislamiento):
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Capa estructural |
Material/proceso |
Función |
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Tanque interior |
Placa de acero para caldera de 4 mm |
Resistencia a altas temperaturas ( ＞ 200℃) |
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Capa de aislamiento |
Lana de roca/poliuretano de 50 mm |
λ≤0,035W/(m·K) Conductividad térmica ultrabaja |
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Capa exterior |
placa de acero inoxidable 304 |
Anticorrosión + protección mecánica |
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Diseño reforzado |
Moldeo por presión negativa al vacío |
Deformación por presión externa anti-presión (presión del tanque) ＞ 0,1 MPa) |
2. Sistema de operación (actuador de pulverización)
Varilla de pulverización: Diseño plegable (ancho de trabajo 4,5 m → ancho de transporte 2,5 m), 36 boquillas integradas (espaciado de 15 cm).
Bomba de asfalto: Bomba de engranajes de alta viscosidad (modelo QGB680) → Resistencia a la temperatura 200 ℃ + resistencia al corte (adaptable a asfalto modificado).
Terminal de control: Panel semiinteligente (vinculación de flujo/velocidad preestablecida)
3. Sistema auxiliar (garantía de funcionamiento)
Sistema de calefacción: Quemador importado de Italia + horno de aceite térmico (eficiencia térmica > 85%).
Sistema de energía: Generador diésel de 6kW → alimentación independiente (evita consumir batería del chasis).
Sistema de limpieza: Tubería de lavado diésel → evita que los residuos de asfalto se solidifiquen.
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